Публикации
АЭРОПОРТЫ: ЗОНА ОСОБОГО ВНИМАНИЯ
А. Вакуленко, А. Юхин
Мир и безопасность №3, 2006
Угрозы безопасности на транспорте, которые вызваны
преднамеренными действиями человека, можно разделить на
две группы: при доступе персонала в служебные помещения
и при регулировании потока пассажиров.
Персонал
Современные транспортные терминалы, например крупные
аэропорты, обслуживают многотысячные армии сотрудников.
Все они имеют доступ в те или иные служебные помещения,
при этом многие из таких помещений критически важны с
точки зрения безопасности. Дополнительную трудность
создает то обстоятельство, что часть персонала (например
члены экипажей) не являются постоянными сотрудниками
транспортного узла (аэропорта), а появляются там только
с некоторой периодичностью.
Применение биометрических технологий для контроля
доступа в служебные помещения, выхода налетное поле и
предотвращения нежелательных действий сотрудников
аэропорта уже сегодня осуществлено в нескольких
аэропортах. В этой сфере рынок предлагает эффективные и
надежные биометрические системы.
Один из возможных и обоснованных сценариев работы в
этом случае - режим верификации. Биометрическая
верификация в дополнение к почти повсеместно
используемым идентификационным карточкам, электронным
жетонам («токенам») и ключам позволяет исключить
возможность обмена карточками между сотрудниками,
минимизировать риски при потере или краже пропуска и
существенно снизить влияние «человеческого фактора» и в
случае усталости или недостаточной квалификации
сотрудника службы безопасности, и в случае намеренного
пренебрежения обязанностями.
Из существующих решений стоит отметить предлагаемые
НПО «Информация» системы распознавания по трехмерным
фотографиям по технологии A4Vision, которые успешно
используются в нескольких европейских аэропортах;
дактилоскопические системы компании «Папиллон»
(отечественная разработка, используемая
криминалистическими лабораториями МВД) и американские
дактилоскопические системы Identix. Другие компании
предлагают также системы распознавания по радужной
оболочке глаза.
Сочетание биометрической системы и идентификационных
карточек (жетонов) позволяет на несколько порядков
повысить надежность. Если в дополнение к такому
комплексу использовать системы видеонаблюдения, умеющие
автоматически выделять из «картинки» фигуру человека,
можно исключить возможность прохода нескольких человек в
сопровождении сотрудника, который имеет право доступа в
помещение.
Использование режима идентификации для доступа
персонала может быть надежным, как уже было сказано
ранее, когда количество сотрудников не превышает
1000-2000 человек, или 10 000 человек в случае
комбинированного использования 2- и 3-мерных методов
распознавания лиц. В крупных транспортных узлах, таких
как аэропорты, данный режим может быть целесообразным
для контроля доступа в определенные помещения
сотрудников отдельных служб. Режим идентификации имеет
ряд преимуществ перед режимом верификации-удобство
использования (нет необходимости постоянно иметь при
себе пропуск), а также меньшее время прохода. В случае,
когда количество сотрудников больше указанного значения,
использование биометрических методов в режиме
идентификации становится ненадежным.
Практически все поставщики биометрических систем для
контроля физического доступа предлагают аналогичные
средства контроля доступа к информации, регистрации
личности оператора, который осуществляет особо
ответственные действия и т.п. Большинство представленных
на рынке систем хорошо интегрируются с системами
управления доступом и с системами учета рабочего
времени, могут быть встроены в турникеты, вертушки,
шлюзовые двери.
Пассажиропоток
В отличие от постоянного персонала пассажиры попадают
в поле зрения службы безопасности лишь на короткий срок,
о них практически ничего не известно, и, наконец, это
очень плотный поток - в крупных российских аэропортах
это десятки тысяч человек в день. Чем здесь могут помочь
биометрические системы?
Посадочный талон. Биометрическая верификация /
идентификация при посадке на рейс
Одной из важных задач, с которыми сталкиваются службы
безопасности аэропортов и других транспортных узлов в
настоящее время - исключение возможности обмена
посадочными талонами после регистрации пассажира на
рейс. В случае сквозной регистрации пассажира на
несколько рейсов с пересадками вероятность обмена
посадочными талонами возрастает. Повторная сверка
паспортов при посадке на каждый рейс не всегда возможна
и иногда ограничена законом.
Вот одна из возможных моделей использования
биометрических технологий, которую можно применять уже
сегодня: сверка документов и запись биометрического
шаблона в базу данных в момент регистрации пассажира на
рейс и биометрическая верификация посадочного талона в
момент посадки на рейс. Посадочный талон может содержать
штрих-код с номером пассажира или его биометрический
шаблон.
Поскольку количество пассажиров на один рейс не может
превышать ограничение в 1000 человек, вполне надежным
является отказ от посадочного талона и использование
биометрической идентификации пассажиров при посадке на
рейс.
Тем не менее использование режима верификации позволяет
определять личность и номер рейса любого пассажира,
находящегося в аэропорту, в любой момент, а не только
при посадке на рейс. Поскольку количество пассажиров в
транспортном узле может превышать 1000-2000 человек, для
такой задачи режим идентификации ненадежен и отказ от
посадочных талонов нецелесообразен.
Программы для привилегированных пассажиров
Другая модель использования биометрических технологий в
транспортных узлах, которая уже внедряется в некоторых
аэропортах, - это ускоренная регистрация и проход для
пассажиров, которые часто летают через данный аэропорт.
В момент первичной регистрации пассажира в программе
привилегированных клиентов его биометрические данные
записываются в базу данных или на карточку участника
программы, и тогда последующий процесс проверки
документов может быть автоматическим и займет несколько
секунд. При этом службы безопасности имеют возможность
сделать полную проверку «на благонадежность» гражданина
перед вы- дачей ему статуса привилегированного
пассажира.
Пассажир сэкономит время, а высвободившиеся ресурсы
службы безопасности будут сосредоточены на «случайных»
пассажирах. Для этого сценария, пожалуй, трехмерная
фотография более приемлема, чем отпечатки пальцев -
поскольку не вызывает психологического дискомфорта у
пользователя. Такое оборудование тестируется сейчас в
европейских аэропортах.
Если карта участника программы привязана к
предоплаченному или бонусному счету, возникает
возможность оплаты различных услуг в аэропорту
(телефония, доступ в Интернет, оплата стоянки и т.п.)
просто при «предъявлении лица».
Паспортно-визовые документы. Системы
безопасности национального масштаба
Первая задача, связанная с использованием
паспортно-визовых документов на транспорте и при
пересечении государственных границ, - это сверка
подлинности документа и его соответствия владельцу. Не
секрет, что применяемое сейчас визуальное сравнение с
фотографией в паспорте может быть эффективным только при
применении сотрудниками, прошедшими специальную
подготовку. При этом утомляемость и снижение внимания
сотрудника при плотном потоке очень велики. Кроме того,
возможна коррупция или халатность среди сотрудников
паспортного контроля.
Биометрические технологии призваны повысить надежность и
эффективность сверки документов, а также обеспечить
электронное документирование (фиксацию) всех сверок. Для
решения этой задачи возможны два сценария: двойная и
тройная верификация.
Двойная верификация подразумевает сверку
биометрического шаблона, записанного в электронном
паспорте или визе с биометрическими характеристиками
проверяемого пассажира.
Тройная верификация подразумевает дополнительную
сверку двух указанных характеристик с шаблоном,
хранящимся в общегосударственном регистре биометрических
данных. При этом сценарии любая попытка подделки
паспорта становится бессмысленной, поскольку тройная
верификация выявит несоответствие с шаблоном, записанным
в государственный регистр при выдаче паспорта. Такая
тройная проверка включена в рекомендации ICAO по
применению биометрических систем, но этот вариант
требует, чтобы сначала была создана государственная
инфраструктура, поддерживающая запросы на верификацию
личности по биометрическим данным.
Второй задачей, связанной в основном с моментом выдачи
паспортно-визового документа, является проверка на то,
что аналогичный документ не выдавался ранее гражданину с
теми же биометрическими данными, но под другим именем, а
также сверка биометрических данных гражданина с базами
данных оперативных и специальных служб.
И в том, и в другом случае решение этой задачи
подразумевает использование биометрических методов в
режиме идентификации, при этом размер баз данных
может быть очень большим.
В силу проведенного выше анализа для решения первой
задачи по сценариям двойной и тройной верификации по
точности подойдет любой метод из трех - по 3D
-фотографии лица, по пальцу или по радужке. Для решения
второй задачи - в режиме идентификации гражданина по
большой базе данных - необходимо использование
комбинированных методов.
По мнению авторов статьи, наиболее обоснованным решением
является первичный сбор и занесение в единый
государственный регистр, а также в электронные
идентификационные документы как дактилоскопической
информации с двух пальцев, так и двух изображений лица:
двухмерного и трехмерного. При этом для решения задачи
верификации, т.е. при сверке документов при пересечении
границ, достаточно использование комбинированного
(2D+3D) метода распознавания лица. Этот метод
бесконтактный, обеспечивает максимальную измеряемость
биометрической характеристики, т.е. максимальную
скорость верификации и прохода, и, следовательно, не
замедлит, а убыстрит пассажиропоток через точки
контроля. Точность 3D -метода, и тем более
комбинированного метода, высока и отвечает всем
требованиям в режиме верификации, а также в режиме
идентификации с не очень большими (до 10 000)
оперативными базами данных (например список объявленных
в розыск). Кроме того, использование обычной двухмерной
фотографии является общепринятой практикой и позволяет
оператору принять окончательное решение или произвести
визуальное сравнение с несколькими наиболее похожими
индивидуумами из базы данных. Это позволяет увеличить
размер базы данных для оперативной идентификации до
нескольких сотен тысяч человек.
Использование дактилоскопической информации предлагается
только в момент проверки личности до выдачи документа, а
также при необходимости задержания гражданина и
предъявлении обвинений.
Такое использование дактилоскопической информации
позволяет увеличить уровень защиты этих данных,
ограничив права доступа к дактилоскопической информации,
записанной в паспорте, только сотрудникам
соответствующих правоохранительных служб.
Профайлинг
Еще одно применение биометрических технологий находится
пока в стадии научных исследований - это автоматизация
профайлинга. Обычно создатели систем распознавания по
лицу бьются над тем, чтобы отсеять меняющиеся данные -
например ситуативную мимику и все, что связано с
психологическим состоянием и настроением человека.
Можно, наоборот, фиксировать отклонения от нейтрального
выражения лица и обращать внимание на непроизвольные
изменения мимики, когда человек отвечает на вопросы. Но
пока биометрических систем, автоматизирующих трудоемкий
и достаточно длительный процесс профайлинга, на рынке
еще нет.
Об авторах: А. Вакуленко, директор по развитию бизнеса,
член совета директоров НПО «Информация», А. Юхин,
директор по технологии компании A4Vision
Источник: Мир и
безопасность
|
